哥们放心吧，保养到位，毕竟大件都是进口件，小松卡特日立都是用这些家伙。大家不都一样啊。呵呵呵呵

卡特跟徐州跟徐工集团有过十几年合作，07年分家，工程师大约一人一半，生产线一样，徐工的挖机受价格因素影响，材料成本会被控制，某些材料会比不上卡特。徐工二十吨挖机用的就是进口五十铃发动机，进口川崎液压系统。配置在国产挖机里面算最好的吧。受发动机和液压系统生产商的供货控制，想大面积铺货也不太可能。所以制约国产挖机的是性能部件，但是2012以后好了，徐工集团收购欧洲一些液压元件生产商。这就意味着，可以慢慢摆脱日本的技术控制，也可以降低系统成本。2012年小松等日系品牌市场占有率已经低得可怜了，知道卡特现在最大的对手是谁吗？徐工、三一、中联！坐等看工程机械的火拼吧。

三一重机，服务万里行

很多方面国产做的的确不错，支持国产

我们08年买了解SY135---8，到现在9500多时间了，我目标是10000。三大件还没动过

还高配置！2010年因为降低了配置，我还退了一台交了一万元定金的75机。那时经销商给39.5万元一台，我都不要降低了配置的机器。看您是否讲真话。如果选五十铃发动机和力士乐的液压系统我就相信你说的话，且要加强构件的强度，以适应重载的需要。你看看三一选的6D34三菱发动机最大扭矩点参数和转速，与五十铃6BG1比较一下就知道了。为什么原来选五十铃发动机，后来又改为三菱发动机！为什么我前后买的SY215C-8标定的功率不同，有114KW的一款，为什么还有增加功率到129KW的一款！不要认为用户都不懂配置的好坏。一句话，利益最大化，挖掘机生产厂家利润高，才使得机主苦不堪言。我倒是期望这次危机，将机器的价格降下来。降低10万元价格，才显得社会的公平！

那一天三一大件不要买日本的，质量还比日本件好，那能把外国品牌赶出中国了

三一不要和小松比，政治环境不一样。光靠努力没用的，你们梁总是个红顶商人，他的立场决定了三一的未来，三一进不了欧美，进不了日韩，在非洲还被人瞧不起。

三一的质量暂且不说 不过 售后确实不错 我有个朋友买了个三一 1000小时不到 车架底座。发现焊接断裂 三一的人来看了 二话不说 直接拉个台新车 后来我朋友还和说旧机器拉生产厂家回去检查 负责焊接车架的工人全部开除、、、

华为也是抄CISCO起家的
华为不是抄袭思科起家的，华为和思科的业务冲突很小，华为的数通和思科冲突，但是不单独竞标，都是和主设备附带的，也就是杭州华三，现在已经没有华为股份了
三一从C6直接升级C8，这是市场主导的，并不能代表三一就超远了三一没有出的C7型号，好比美国的F22和中国歼20，也许只是系统有一点点优化，但是别人已经升级了，你还停在原产品上肯定是不行的，这会被市场淘汰，中国重汽斯太尔以后没有给力的车型，现在在卡车行业已经特别没落了，后续型号不给力
不过三一的发展确实比山东这些重工企业要给力的多，山东的重工企业是多，但是太中庸，太庸俗了，没有起色的，都是按部就班，一点创新没有，都是抄袭别人的老系统，自己没有一点自主知识产权
国内的重工企业应该向华为，中兴，大唐这些电信设备商学习，要从抄袭的基础上学会超远，要有自己建立标准的信念，虽说现在的TD(TDSCDMA）在中移动的运营下也没有什么起色，但是至少中国的电信商发力了，只是受到国外的排斥，加上本身问题也是特别多，希望三一能发展成为中国的卡特，也祝愿中国的重工企业都能走出国门