检测拟修复的工程机械发动机的部分工艺流程-

一般说来，个人使用的工程机械发动机，基本不要大修理，因为大修理发动机，不是简单的项目，且基本需要在专业修理厂实施；
我提出来的这些简易测试方法，基本都是用于发动机的故障维修，对于能认真维修自己使用的发动机来说，具有一定的参考价值；这些工艺，基本是自己在工作中总结归纳得来，没有人为此争夺知识产权，甲友们如果是自己用，完全可以，但不希望有人用来写论文，发文章，那时候，我就不客气啦！因为，这有发表时间的证据，谁也无法掩盖啊！
以下是部分维修发动机的测试工艺流程--
一，测试气缸压力的方法
   不用按照标准的工艺流程进行，只是对比各缸压力是否接近一致即可，因为毕竟是维修而不是大修发动机；
1，排放冷却液，松开或解除水泵，喷油泵等附件的制动力矩，充好蓄电池，为盘转发动机创造良好条件；
2，拆除全部的喷油器，停止低压燃油系统的供油行为；
3，任意选择一只气缸【遮住其余喷油器孔，防止压缩气体伤人】，在喷油器位置装好测试接头，连接上气缸压力表【这表即为精度较高的耐震气压表，量程为4Mpa/cm平方即可，而作为气缸压 
   力表使用，只是存在单向泄放阀】
4，用起动机带动发动机运转不小于15秒，待气缸压力表读数稳定后停机，记下气缸压力表读数并泄放压缩气体；再次重复一次盘车，确认气缸压力读数一致；
5，按照以上述流程，顺序测试其余各缸压力；
6，计算记录的气缸压力是否接近一致？可向压力较低的气缸活塞头外缘处喷入粘度较低的润滑油少许【为封闭活塞环密封不良处】再次盘车测试气缸压力表数据；
7，如果气压表读数有所上升，基本为活塞环【含槽部】磨损较大；如果数据与原来基本一致，则为气门封闭及气门导管磨损过大；
8，剩下的话，我就不用说了；
二，发动机气缸套穴蚀的检查流程【有发动机气缸套穴蚀穿孔案例】；
1，排放发动机润滑油，封闭冷却系【尤其是暖风水管】，拆开发动机油底壳，接好测试管【基本在缸体排放孔处】在发动机冷却系加入8-90°热水【因为有的发动机缸套穴蚀不太严重，只有热机才泄露】使用不高于2kg/cm平方压差的压缩空气，持续保压半小时作用，期间，尽可能将各缸活塞分别盘车至上止点附近，避免活塞环封闭气缸泄漏点；
2，检查各缸有无冷却液流出痕迹；即可判断；
3，汽缸盖裂纹，换热器，滤清器，水冷增压器的测试，可参照【一定要用热水，对微小裂纹有效尤其是带空压机的机型】；
三，发动机下排气的测试
下排气，基本为两个方向；
1，活塞缸套组件的磨损过大【以活塞环，气缸套为主，如果在进气道，中冷器等处发现有灰尘，就不用测试了，直接更换四配套及气门和导管吧】，气门及导管磨损过大，封闭不良；
2，需要准备两个个精度较高的低压气压表，量程为0.01Mpa/cm平方，分别接入气门罩上及气缸套下部【可选择接入增压器回油接头处，回油另用其他容器接纳】；
3，启动发动机盘车，待气压表读数平稳后，记录两只气压表读数，停机；
4，读数较高的，是发动机废气的来源【如果愿意更换这两处配件者，不必做这个测试】；但是，如果气缸套磨损严重者，只能一起更换，无法维修【用这个测试方法，解决了不少发动机下排气的故障，重点避免了过度维修--如大修，基本可以排除该故障，但是，往往是过度维修！举例：一台发动机工作了8000+小时，下排气严重带机油排出，用这办法，只更换了气门导管和油封，即解决了问题，前几天我还了解这发动机的使用情况，回复我，现在已经用了近三万小时了，运转正常！现在想来，也许连气门导管都不要换，那批气门油封老化严重】；
有一个小妙招，就是在发动机正常运转时，打开气门罩的废气口及下曲轴箱的废气口，观察两处废气的流量是否有所变化？废气流量偏大处，基本为故障点；这妙招，对于上下都有排气孔的发动机来说，比较容易观察；对于只有一个排气孔的发动机来说，要困难一些，可凭经验从推杆孔的废气量是否有变化做判断；
水泵组件，轻易不要换总成，配件市场的东西不可靠，宁可更换轴承与密封！对于工作不良的气缸，可以断缸测试，找出有问题气缸【这一条不是我的发明，是抄来滴】，
对于需要换件判断故障部位的气缸，可以伸进去内窥镜进行观察，这玩意才几十到百十元一个；
遇到发动机高温，可以用转速表测试风扇皮带轮的转速是否符合要求?用测温枪测量散热器上下水槽及表面温度，测量各缸排气温度，再分析；
机油泵，如果有损伤，要换原厂，绝不能更换排量更小的部件！
测量曲轴时，一定要记录下主轴颈偏磨的部位【大修记录上，曲轴要分为120°为一个偏磨记录角度，这样才能准确判断曲轴的不直度偏差，而径向跳动值是原厂新曲轴的形位公差标准】；记住：还有准确测试偏缸的数据，决定汽缸体的去留；
汽缸体主轴瓦座的不直度测量：
因为是在用的发动机，不能按照新部件的标准；
1，将汽缸体翻转倒置，保留第一及最后一道主轴瓦作为定位标准，涂抹清洁的润滑油，拆除其余主轴瓦；
2，用自制的定位轴或代用的镗杆，安装百分表，转动两周，测量除保留的轴瓦座以外的其余主轴瓦座，测量定位轴或镗杆表面至主轴瓦座的距离的1/2，即为汽缸体主轴瓦座的不直度，视情维修，免得为汽缸体或曲轴的偏磨而不解；
这些知识，精度不高，但够用，原厂资料上几乎都么有介绍，因为，只要大修理，就全解决啦！
这些测试，不需要全部更换零部件，还有相当把握---这是不是省钱秘诀？尤其是在事故维修项目；
对于发动机的维修测量工艺流程，就先介绍到这了，以后，也许再介绍一些其他系统的维修测量工艺流程；
与同行共勉；           
                                一个退休了的老维修工2026.01.28

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