工程机械发动机维修的自制检测专用工具--

诸位维修行业的甲友，为了更好地维护好你的维修信誉，把维修工作做得更好，有些专用检测工具得需要自制，可从帖子里获得灵感，有一定收益--
在工程机械的发动机维修中，重要的一步是--做好零部件的检测工作，才能决定下一步的工作内容，尤其是事故维修的项目，有很多零部件可以经过确认，能继续使用，这就需要对其进行检测；
检测流程中，不是做绝对值的确认，而是决定可用或报废的确认，这就需要检测在用的零部件--你不能轻易判决把汽缸体，缸盖，曲轴报废吧?
如此，需要进行检测确认；
本篇，就来说说部分检测工装【具】的自制；
在某些零部件的可继续使用的故障维修中，有一些零部件很难在通用工装上进行测量，或者无法测量，这就需要做维修的甲友，动脑筋，想办法，自制工装【具】，进行测量【这是相对测量，不是实验室级别】，以便确认待检测部件的可否继续使用--如，曲轴，连杆，缸体，缸盖等是否可以继续使用？或者报废；这些部件，基本有通用工装【具】进行检测，我们来看看，某些较为麻烦的检测工装【具】的运用情况；
一，对于在用的气门摇臂套与轴的配合间隙的检测，在维修资料上，是要使用百分表和百分尺进行测量，再经过计算，确定它们的配合间隙是否超差？但是，那摇臂轴有的仅十几mm，普通量具根本无法测量，有的同行只好敬而远之，基本都是继续盲目使用；
但是，修复过的尤其多次修复的发动机，有相当一部分的润滑油压力过低，其原因就包括这一步！
我们可以根据其工作原理，采取灵活的方法，来测量其间隙的大小，再决定是否更换或继续使用；其方法并不复杂，即：
1，在气门摇臂的非工作行程中，气门摇臂是有间隙，处于无负载条件下，可自由活动，
2，在摇臂轴上方安装百分表触头，用螺丝刀撬动气门摇臂，其上下的间隙即可测量，减去标准配合间隙，即为磨损量；凡是大于标准间隙0.20以上的部分摇臂，你就视情更换摇臂轴套或摇臂轴吧；
3，请注意，有不少下排气及烧机油的问题，与之有关；
二，如何确认气门及导管封闭不良？
  这一点，最好的办法，是测量气缸压力，你可以达不到检测标准，但是，你能从平均气缸压力值来分析各缸的封闭性，对于个别低于平均值过多的气缸，你就知道了为何这只气缸不良的原因了【排除燃油系统原因，可以采用互换法进行确认】，因为燃油系统状态正常，剩下的只有气缸封闭不良了；一般的气缸压力为28-32kg/每平方厘米；误差不大于5%；使用的缸压表，均为成套工装，只是接头需要自己选配或自制【仿制于本机喷油器或改装本机喷油器即可--顺便说，必须把这接头安装稳妥，不能同测量汽油机那样用手持--柴油机的压缩力远高于汽油机！
三，气缸压力达不到标准，一般离不开活塞环与环槽磨损过大及气门封闭不良，一般可从喷油器孔向气缸内圆周方向喷入稀释的润滑油，再进行测试，如果气缸压力回升，基本为活塞环与环槽磨损过大；如无变化，基本是气门组问题；
几乎没有市场上出售的通用活塞环槽磨损测量工装【具】尤其T型环，基本需要自制，结构不复杂；亦可用旧气缸套改制；
四，自己可以自制的压力阀【溢流，旁通，限压阀等】检测，这些阀的检测工装【具】，可以自制带较高精度的压力表的多功能试验块制成，配以小型液压站供油，适用多种阀类零部件的对比，测试，以便决定该组件是否可以继续使用？
五，对在修的发动机润滑系统加注油道，记住，一定要串联一个机油滤清器，避免无意中造成的污染；这种加油器【具】，除可以加油，还有一项重要的作用--检测润滑油的泄露！往往可以排除初期的部件泄露，避免交付后减少返工！
六，自制基准轴【或用镗杆代用】配以百分表，检测发动机汽缸体的纵向变形--尤其是主轴瓦座的形位公差！如果变形超差，一定要修复或果断报废--这总比再报废一条曲轴要好吧？
七，活塞环的漏光度检测，可自制一个模拟气缸套，内径为缸径+0.01mm，用有握把的自制直径缸径-0.10mm的挡光版遮于平置在这模拟缸套内的活塞环之上，检查缸套下部灯光照射下，漏光度不大于15%的活塞环外缘，即可；
八，检测各部位的进气管路，部件，不得在2kg/平方厘米的压缩空气下泄露，以免进入未过滤的空气【这一点在繁重工况下的工程机械使用中，很重要--很多人没有注重这一点，进气道里会积存灰尘，加速相关部件的非正常磨损；
为减少配气机构和活塞环的非正常磨损；小经验：可以在重复使用的橡胶软管的夹紧管箍安装时，偏移半个宽度，能更有效地夹紧该软管--尤其是对增压器等高价值的零部件来说，更为重要；
等等；
换句话说，用教训换来的经验，是承担对发动机大修理负责人成本较高的良好培训！有条件的情况下，能跟着较为正规的维修组，修理过几次发动机则最好；
还有很多可以自制的工装【具】，不一一道来了；
但是，这些工具的使用，是更重要的，因为，这些都是在专业的维修厂里才使用啊！
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                                        一个退休了的老修理工

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