各有优缺点，涡轮增压的瞬态和低速扭矩特性不足，涡轮的转速需要达到一定的程度，才能有效地发挥作用，而机械增压不存在这个问题，但它却需要消耗功，所以涡轮增压高速效果好低速差，机械增压低速效果好高速差。先进的增压系统有采用两种相结合的先例（如大众高尔夫1.8T)，低速时机械增压起作用，设计的难点在于切换和制动。

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