山工653D2018款——想说爱你不容易

国内5吨及以上级别装载机厂商中，卡特彼勒旗下品牌-山工，是少有的采用分体式手动挡定轴箱的产品线。山工装载机的设计思路，主要针对的是矿山类重载作业。个人购买山工用以出租或者零活的，基本都是行星箱，选山工的不多。原因一是价格较贵，二是操作繁琐，三是油耗较高。这台653D,经过30多个小时的驾驶体验，总结优点是车架结实耐用，液压系统操作轻快，微动性能良好，力气大。缺点是操控繁琐，制动差。
作为卡特彼勒旗下品牌，山工产品获得了卡特彼勒的部分技术转移，在卡特彼勒的市场营销计划中，山工的装载机、压路机、推土机、平地机，应用部分卡特彼勒技术，让客户能够以比纯正卡特彼勒产品低一点价钱，使用上卡特彼勒技术成果。但实际效果，在装载机产品这个版块上，我觉得可以用差强人意来形容。为什么起了这个标题呢？以这款653D为例，优秀的方面很优秀，差的地方好像一直都在。

4424.5小时

整车的长/宽/高/体重和龙工855很接近，同样采用对中布置但是轴距略短，最大驱动力达167Kn，比龙工的155Kn大了不少，甚至是有些溢出。因为实际的驱动力发挥，是由装载机自身重量和轮胎与地面的附着系数决定的。653D的167Kn驱动力，使它在装满物料爬坡时轻松自如。177Kn的掘起力比较适中。

卡特彼勒式PS铲斗，底板长

横梁、摇臂造型和CAT950比较像。

这个缺口，扩大了铲斗摆动角度。

从上面的几张图中，可以看到，由于山工铲斗背面的横梁没有像其他国产品牌那样做成平面，司机判定铲斗放没有放平比较困难。新车可以用标尺，旧车怎么办?铲斗横梁做成平面来标示铲斗放没放平的好处，可以让司机把视线一直放在铲斗和物料上，而不是在标尺和物料间调整。山工这样的设计就把轻巧灵敏微动性好的液压系统优势和铲斗摆动角度大的优势给白白浪费了。做矿山搬石头的可以不在乎，做土方搞出租的，整平活可是必须要有的技能。

油箱的固定好像是绑上的

前车架铰接板厚度

后车架铰接板

车架铰接销和红框这两个部位是最能体现重载的特性。4424小时的使用之后，铰接还感觉不到间隙。相比之下，其他品牌就是杨柳细腰了。

和山工自己的轻载车一比，谁更硬实一目了然

下面说的，是公有理婆也说婆有理的部分——传动系统。山工装用的是前4后4的分体式定轴箱，比常用的2进1倒的行星箱力气大，跑的快，但是换档麻烦。随着行星箱在超越离合器这一关键部件上在材质/啮合原理/热处理工艺上的长足进步，山工在耐用性上的优势在逐步被蚕食，而操控性和油耗、舒适度的劣势却被凸显出来了。

液压泵和变速箱油循环泵都装在了变矩器壳体上

注意停车制动器的位置，和行星箱是相反的

变矩器和变速箱间用一根短传动轴联接，整体长度上比行星箱还要长一点。这样的设计在短轴距上不好不置成对中形式，但长轴距车型上有优势——因为可以变速箱不动位置，发动机向后挪来当配重用，比如50C这样的。液压泵和操作阀的距离就比行星箱的远，而且还要绕过变速箱，管路布置和拆装比起行星箱，很难说有便利的优势。

上图是没装上驾驶室的时候拍的，实车是这样子。

和上图中的后制动加力器一样，这个加力器，放的也深，加刹车油有点费事。临工则是在前面盖板上开了个窗口。

这根管就是变速油泵的吸油管

后桥传动轴能打上润滑脂，变矩器到变速箱那一根该怎么打?

和行星箱比较，山工的定轴箱要宽一点，厚度上要薄一点。在以前，YJ375变矩器比YJSW315变矩器尺寸和出力都大出一截，现在的YJSW315-6/-8出力已经比较接近YJ375了。但是山工这种纯手动换档的定轴箱和2进1倒行星箱有一个很大的不同之处，那就是每一个档位都需要同时挂上前进/后退离合器和档位离合器，而行星箱因为双涡轮＋超越离合器组合放大了传动比自动调整的范围，每个档只需要一个离合器。所以，该款山工653D变速箱的换档阀也是双杆的。

这样子的挂档连杆机构，更换调整都是麻烦事，还容易因为锈蚀粉尘变得不灵活不准确。

由于没有ZF电控换档那一套糸统减少冲击，山工变速箱的齿轮、离合器比起ZF电控箱要粗，所以设计师把4档设计成了常用1、2档，用花键滑套来转换高/低档的形式。此款653D把高底档滑套的操作杆设计在了动臂/铲斗操作杆的中间。

注意那一排开关，右边第一个双箭头的是转向灯的。这个显然没有放在方向盘下面好用和保证安全——司机眼睛可以一直看着路面，不用低头去找开关。

高低速拨叉轴摇杆。高低速拨叉轴的防漏还需要改进。

真正体现维修便利的，是这样的大开盖设计

在行星箱里，较小直径（315）的循环圆，使得变矩器从发动机吸收的扭矩比山工的大直径（375）要小，双涡轮＋超越离合器，在占用的发动机功率更少的情况下，输出的扭矩已经能够较好的和整车匹配。另一个好处是在工作档位里，行星箱的整车滑行性能比山工定轴箱好，换言之，就是开山工装载机，发动机拉高转速的时候更多，发动机转速突降时的整车的降速感更强烈。虽然山工意图用多档位来提高平均车速进而实现省油，但装载机是在多种多样地形条件下工作的。1档7.8Km/h和2档16Km/h的速度跨度比较大，在平坦硬实的地面且装卸物料的距离较远的情况下，1/2档联合作业才能顺畅的进行。如果地面较软（如弃土场），就会出现1档跑不快2档就跑不动的情况。同样是定轴箱，在各档传动比的设置上，ZF箱就更合理一些。

最后来说，制动差的问题。山工可能是目前唯一还装有制动切断阀的。也许最初设计这个切断阀的设计师是个慢生活的拥护者。老司机都知道这个阀起作用的时候，刹车片是不费了，但是慢慢换档轻踩油门费时间，油门稍重一点会撞档。实际情况是司机们基本上都是把这个切断阀关了，除了整机动作不协调外也因为老板不愿意慢慢等。现在的行星箱都取消了这个阀，山工因为迷之执念，后桥制动钳比别人少装两个不说，还是用的散热不好的半月式整体钳。1档劲又那么大，切断阀不用的情况下，刹车片当然表示亚历山大。

注意上图中，打气泵出气管到储气筒用的是一根较短的胶管，空气在压缩后的热量几乎没有散发出去就进入了储气筒。打气泵打出的气体中的水汽、机油，没有在储气筒中得到充分的冷凝就进入制动管路，然后这些油`水汽就会腐蚀管路和橡胶件。这台653D的脚制动阀和停车制动阀(手刹)都已经出现漏气现象。我前几天回去了两三天，这个司机更愿意开我那台龙工，把这台停下。我开过这台653D的感觉就是得提前拨回空档然后踩刹车。

山工作为一家超过60年历史的厂商，从红红火火到现在的偏居一隅，不是厂家不努力，只是努力的方向有时候搞错了，一肥遮百丑是过去的审美观。有的问题，山工虽然已经意识到了，并作出了一些改进，但个人觉得还是不太彻底，希望山工继续努力吧。

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