实践检验真理，市场说明一切！

但成工50E-2还是很牛逼，E-3失败是因为自己品控把握不严，成工车还是不错的。

别具一格的成功

如果决心和资金更大一些，还可以换用新设计的车架，新的车桥，重新吸引市场的关注度。

成工现在推出的950K，复古外观，换用了先导操作系统，价格比起老款对用户的吸引力大不了多少。成工现在推出了多种属具转换，但是这类有这类需求的用户占的比率不高。
作为四川省唯一的工程机械名牌企业，个人是希望成工能继续生存下去。目前的成工靠部分用户的情怀艰难维持，要想做大做强，产品必须全面换代。可以参考现在的卡特彼勒950GC的车架设计，用更流畅的驾驶室造型。

液压油箱和驾驶室几乎贴合在一起，夏季连续作业时，空调得加把劲。整体向后翻起的机罩，一方面是空间大，另一方面就是薄板强度低，锁定机构要可靠。

第三条，传动系统原理的通用性不高。变速箱调定压力不高，输出力度一般，温度高。后车桥、轮边的原理和大多数车型不同。操纵杆和大多数车型是反的。一个词总结：异类。这好吗？这不好，即使是从业时间较长的，初次开/修成工，都有可能遭遇下马威，风评给个高分很难办到。

卡特牛逼

铰接上下两个阶级。下层非常强壮，上层单薄，这合理吗？看下面传动轴和铰销的上牙嗑下牙的样子。本来的用意是用钢材的柔韧性，但是另一个方面就是变形量较大易疲劳。竖直的那块加强板，将传动轴、泵至多路阀的油管、操纵软轴限制的很难受。

传动轴中间支承，动臂油管，修理工都不想说话。