挖机这两年没活干挣不到钱是有原因的！你知道吗？

  最近在铁甲上看了太多讲价格战的，我自愧不如。所以咱们今儿就换个题材，讲讲比价格战更为长远的“一机多型”和“一机多能”的概念和发展趋势。这可以说是目前价格战大环境下厂商和用户的突围秘籍之一，更是以后必然的发展方向。

  先讲讲“一机多型”：“一机多型”，言简意赅地说就是一台挖掘机有很多子型号，用以完成不同的任务。
以日立ZX330为例：

HRD（K）拆楼型

CTA（TC）伸缩臂型

MH抓料型

WMH轮式抓料型

还有最常见的的LRF加长臂型（但是我没见过！）
当然还有LC型、K型、H型这种小打小闹的改进型。

当然，这种做法绝不仅限于中挖，还有大挖。

装备港口小蛮腰、起重机底盘、散料抓斗、举升式驾驶室、抓料长臂的TL1100-3

装备伸缩式加长底盘、模块化拆楼臂、液压剪、上扬式驾驶室、防护网的ZX1000K-3

上面的两台机械尽管风马牛不相及，但如果仔细观察，它们的发动机舱、配重是完全一样的，并且他们的基本型都是图中的日立850。

  “一机多型”的出现有其必然性，在土方施工（Earthmoving）以外的场景里，对大型机械的需求同样是巨大的，是目前发达国家的发展趋势。那么，与其重新设计制造开辟新生产线，不如投机取巧，把基本型挖掘机的主体照搬。这样不需要重新设计，更不需要开辟完整的全新生产线，直接从挖掘机流水线上拉一个半成品就行，保证了通用性（即福特所倡导的流水线理念），同时也方便了售后维修保养。

  当然，反过来说也可以认为这是各大厂商在基建机械行业以外跑马圈地，拓宽市场。这样也避免了资源的浪费。所以，这种“一机多型”绝大多数都是主机厂商在搞。相比改造，这样配置更全、匹配度更高、成本更低。

2019慕尼黑宝马展上配备3D辅助的卡特新型轨道挖掘机M323F

卡特M315F

  当然也有例外，卡特M323F是基于M315F改进的轨道挖掘机。事实上，之所以外表相去甚远，是因为M323F实质上是利用M315F的零件进行重构的型号。这样就形成了一种用途单一的高效率机械，同时保证了零件的通用性。也是一条可行的道路。

利勃海尔的轨道挖掘机同理，两家各自的抓料机也是如此。

利勃海尔LH24M轮式抓料机-VK9配置

由于是由挖掘机重构而成，外表似曾相识，说是轮挖也肯定有人信。事实上欧洲人确实偶尔让这些抓料机客串大型轮挖，虽然比真正的轮挖略逊一筹，但也算是不负重望。

  “一机多型”囊括了1-400吨的挖掘机，最佳吨位介于20-36吨之间。涉及到的领域包括矿业、林业、冶金、物流、环境、基建、军事、消防等等。基建又包括铁道、隧道、基础、起重、水利、土方、石方、市政……
  “挖掘机”这个概念已经不限于“挖掘用的机械”了！这不仅是现状，而且也是未来的发展趋势。

日本“陆自”的PC200LC-6军用掩体挖掘机

奇特的日立ZX70TF-3

日立MA200-5B

  接下来我们就来讲讲“一机多能”：欧洲人虽然一直在开发“一机多型”，但同时也对这些以一偏而废其他的机械不甚满意。所以，欧洲很早以前就在挖掘机上普及了快换，甚至出现了可以自动连接液压管的那种。不过这还是与“一机多能”的远大目标相去甚远：拆楼够不着，抓料摸不到；干啥啥不行，油耗第一名！
  那该咋整呢？

这一次，欧洲人把目光放在了模块化臂的拆楼机上。图为卡特新一代352 UHD拆楼机。

拆楼臂。

可以在直臂和拆楼三节臂之间任意切换。

“既然可以装拆楼臂，为啥不能装别的呢？！”
欧洲人终于幡然醒悟，“通用载具”并非不可能。

日立的欧洲小弟Kiesel二话不说马上开干，直接拿来了一台日立拆楼机，加配管、改大臂、加预留接口、加蓄能系统（大臂根部中央）！

驾驶室内部也被“重新武装”了一遍。

额外显示屏、万能操纵杆、额外按钮，彻底改变了原来的驾驶室。

伸缩臂

慕尼黑宝马展里的好东西。

可以选配上扬驾驶室和防护网。

普通挖掘机形态。

型号前缀K指Kiesel，MC指Multi Carrier ，即多功能载具。

伸缩臂挖掘机形态。

伸缩臂
不仅小臂有快换，这个大臂现在也有了快换，让挖掘机可以快速切换形态，完成不同的任务。

吨位从25吨一直到89吨都有！
试想，一台长臂拆楼机，把建筑拆除后换装三节臂，拆除基础并清理现场，再换装普通臂搞土方，换装伸缩臂搞基础……也就是说整个施工过程中只要用这一种机械就可以满足需求！

该车甚至可以客串汽车吊！

但是通用载具也有其局限性，性能不如“一机多型”，也不如专用型效率高（只是换臂还不够，但还换其他配置就失去了通用载具的意义），并且如果使用范围有限，将会很不划算。

  “一机多型”旨在追求专业化的同时保证通用性，效率较高，但弊端是功能单一。
  而“一机多能”同样保证了通用性，同时实现了多功能，发展较为全面。但全面也就意味着没有哪一样是突出的，而且相较于“一机多型”还不够成熟。

ZX1000K-1（ZX850H-1）

TX160-5B

SK130LC-11

  那么，中国市场该何去何从呢？
  我国目前的情况是挖掘机作用仍然较为单一，仅限于部分基建工程。而不像发达国家已经形成了完整的不同吨位的挖掘机车族，适用于不同场合。多元化是发达国家挖掘机技术发展的标准模式。
  鉴于我国在这方面还比较生疏，这时候并不需要发展“一机多能”，而应该优先发展技术门槛相对较低的“一机多型”，开拓市场，先打下一片江山。
  等到“一机多型”趋于成熟时，再在此基础上发展“一机多能”，这将是一个漫长的过程。当然，千里之行始于足下，这第一步便是投入科研资金。

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  价格战是必然现象。在之前的基建狂潮时，各大品牌都已经达到了很高的产能。现在基建由热转冷，产能却收不住，势必会造成价格战，即通过更低的价格（同时降低质量），将这部分产能发挥。因为如果收缩规模，亏本会更严重！这就造成了价格战，主机厂商不想打，司机老板更不想打，但无法停止！（所以说不是谁引起了价格战，而是市场掀起了价格战。但换句话说，市场发展本来就是遵从的优胜劣汰原则。但看起来国产是打算玩到底了）有两条路：1.国家投入资金2.国产厂商自己站稳

ZX145W-3

  何为“站稳”？其实，在价格战的竞争中，要想屹立不倒，只有把基础打牢。而这个基础正是市场，抢占的市场越大，胜算就越大。如今，挖掘机多元化正是世界工程机械发展大势。而目前合资品牌在中国多元化挖掘机市场（注意不是普通挖掘机市场！）还未完全形成气候，国产品牌只有抢占先机，占据上风，才有可能在残酷无情的价格战收割中幸存！而不是依靠价格战来搞什么“弯道超车”。把目光放长远，这也是对国内工程机械市场有益的。国内挖掘机市场未来将会如何，我们拭目以待！

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TL1100-1

  至于用户群体，尤其是散户，如果想要在这个僧多粥少的环境里找到活干就必须开拓业务范围。很简单—加装快换并准备各种属具。这就是差异化竞争，当别人还在为那点微不足道的台班费挤得头破血流的时候，你完全可以自己选择客户，保证了既有活干又有钱拿。这同样也是未来的发展趋势，而你就是先行者！从另一个角度来说这也缓解了一部分市场的饱和压力，有何不可呢？

这样还担心没活干吗？！

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