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再遇窜油故障
前段时间某日早晨，夜班龙工车驾驶员告诉我说，昨晚车一点力都没有，推渣都不走动，他检查过变速箱油位，开关没油流出来。因为是半夜了，他也没去打扰仓库人员，把车停下换了一部车开，叫我帮忙添加一下，他下班休息。 我上班后，检查了一下油位，确实是亏缺，油液不足，于是从仓库领了一桶8号液力传动油，居然加完了油位开关才流油出来，缺这么多，难怪没力，可咋会缺这么多呢？观察了一下，发现档位操纵阀阀杆油封那里有些湿漉漉的，像是漏油，于是叫来值白班的驾驶员，启动车不停的换档，我在下面观察，可也没发现有“喷”油的现象，于是就没当一回事，总以为渗漏时间久了，加够油就完事。
可到下午时候，值白班的驾驶员还没有干多少活，又反应车没力，走不动，听到这个，顿感不妙，上午是我亲自把变速箱油添加够了的，而且还有试车，一切正常啊。于是再次停机检查变速箱油位，，又缺油了，此时感觉麻烦了，可能又是窜油，为什么说又呢？因为这部车去年在贵州工地发生过一起窜油故障，变速箱油窜到液压油箱去了，故障现象跟这个非常相似-没有漏油的地方，加足的传动油很快短缺(大量的短缺)。为了确认判断，我又领了一桶传动油，结果又加完了，此时断定是变速箱发生了窜油故障，不能再启动车了，马上开拆变速泵…… 相对于旧款龙工855系列，新款的855N维修实在很不方便，比较费时间，不过这个我去年已经拆过一次，所以还算熟悉吧。
855N的车架跟旧款的855有所不同，虽然柴油箱也可以旋转，但即使转开柴油箱，对拆变速泵也没有多大帮助，而且油箱下部的柴油管也有阻碍，想转开油箱，柴油管要拆的，这些我在去年都已经尝试过的。所以一切得从驾驶室里出发……
因为855N的保险盒及很多线束都在座椅的下部铁箱里，所以座椅要单独拆开，这样对下一步拆除线束有很大的方便
皮套的前2个橡皮扣朝前拉，后面的2个橡皮扣朝后拉，左右总共8个橡皮扣。
然后就能看到座椅固定螺丝，用13的套筒及扳手拆掉。拆之前先把保险控制盒的2个线束拔开，单独拿出来，以免不小心碰坏电子元件。
855N的这个设计非常喜欢，仅需拔开2个线束插头，就能取出保险控制盒。 把座椅从右窗抱出去，接着拔开多个线束插头，小心翼翼的把所有线束从铁箱底部的椭圆形口推出去
虽然线束对接插头很多，但线脚却都不一样，所以不需要刻意去记，安装的时候注意点不会插错的。
拆下工作泵后，注意到泵轴和变速泵油封的唇边有很大间隙，用螺丝刀试着上下撬动，果然有问题，这个时候判断问题跟去年一样，又是6012轴承坏了。
拆下变速泵后，果不其然，就是6012。
唉，气人，这应该又是轴承质量惹得祸，这是去年12月份换的6012和变速泵呀！还是NSK，却还不到一年呢！假货，绝对的假货…… 讲到这里，我要特别提到一个人，那就是论坛的老甲友“chancheren”薛老师，因为去年在他的指导下，我第一次成功在车上换了6012轴承，之前并没有这个经验，所以这次我把这个好办法跟大家分享一下，甲友们以后遇到同样的问题，可以参考借鉴，同时我也想再次感谢薛老师，感谢您的指导。
6012轴承的损坏现象，比较常见，很多同行在车上拆这个轴承，要不是气割直接吹掉，就是电焊焊2个螺杆，但我觉得都不如薛老师教我的这个办法好，大家接着往下看
工地条件有限，找来2颗M8×70的螺丝，这个是法兰头，普通头的也行
再来2颗M10×45的，然后焊接成2根螺杆，把M8螺丝磨成一个窄头状，看下图演示
大家看懂了吗？焊接好的螺杆分别插进轴承两边，然后旋转180°，使螺杆的头能挂住轴承，M8的螺丝杆还是有些略粗，得稍微打磨细一点点， 在使用的时候，最好能做一个标记，防止里面的头没挂好，然后如图，割一个简陋的铁板，就这样把轴承拉出来。这次焊的这个螺杆，尺寸还是有些不佳，我觉得M10的螺杆再长一点，M8的螺杆短一点就好了，总长度其实合适。还有铁板也需要改进，做个支架最好了，就不用一直扶着，以免总是会掉，总之还有很大的改进空间，以后有大修吊箱的机会，好好研究下高度尺寸。
圆圈的位置，我打了一滴密封胶作为标记，这样就知道里面的头挂的最正了，万一螺杆会转动的时候，就有开口扳手，把M10的螺杆头卡主就好了。
拆下轴承后，联系发货。去年在贵州工地没有买原厂变速泵，这次我发了原厂的，刻意强调6012轴承要最好的，可看上去还是不像正宗货，因为价格才……😓
这次索性发了2个6012，其实我是想等有闲时间了，再拿一个研究它的标准尺寸，看看能不能把工具做到最好。
擦干净泵轴上的灰尘
轴径和箱壳涂刷干净机油
敲入新的6012。
这次发的是原厂变速泵，去年换的这个是军立液压(名字好熟悉)的。
新的泵口倒一点干净的传动油，然后安装到箱壳。
依序安装好变速泵，工作泵及液压管路。
插好各线束插头，有些插头外形一样，但线脚不一样，注意区别。
最后安装好座椅，完工。 其实当天还有一项必须要做的工作，那就是清洗油底干净，只因为我还有其它的活要先忙，所以缓了2天，在第三天的时候，我才抽空把油底拆下来清干净。
虽然油底壳有吸油滤网，这些东西吸不进去，但若不清理干净，会对以后的故障判断有影响，尤其是换个修理工来，所以这步工作很有必要哦！
最后翻几张去年维修这个故障的几张照片，也许大家能看的更明白一些，只是去年用的是M10的长螺杆，所以螺杆尾部磨的比较费劲，而且不是全牙丝，中间要换垫2次东西才拔出来的。
原车第一次动变速箱上的螺丝，原车泵
M10的螺杆虽然磨起来费劲，但其实窄头更宽，更好用，
去年12月份才换的，记得那次是晚上连夜加班换的，一直到半夜1点才全部搞完，没想到还没到1年，就又坏了，唉！论轴承质量的重要性。
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wxl1698
2020-02-17
小周，还没上班吗？很久没发表文章了！等着你更新呢
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手机用户grtwz29
2019-08-17
666
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为梦强行
2019-08-04
啥也不说了，长见识了
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精勇
2019-08-01
这是大师啊，发帖就是不缺图片，哈哈！
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卡特技师，凤舞贺岁
2019-07-29
那个螺丝还磨了干什么？直接焊在轴承外套上拉出来不就完事了吧！呵呵
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绥德小周
2019-08-03
焊，这个方法几年前就用过的，现在不用了
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手机用户egqrx09
2019-07-27
徐工50G的泵和这个泵通用吗
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绥德小周
2019-08-03
这个还真不了解，
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小装
2019-07-27
必须顶
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manwang-
2019-07-27
为小周师傅点赞！ 艰辛的现场维修工作，困难的工作环境，短缺人员，运行压力大，难得你坚持下来，还把工作做得这么认真仔细，维修行业后生可畏，后继有人！ 一看到那三面卸的铲斗磨损量，就知道工作量极大，隧道开挖的不易— 盼你在目前的位子上干几年，重点积累维修管理经验，这对于今后的个人职业发展有极大的作用，我就是这样走过来的—尤其是机器的运行和故障发展规律，这对于一个现场机械运用管理者，是其经验和技能的丰富积累的体现，是今后职业生涯提升的基础，建议养成做工作日志的习惯，总结经验和教训，丰富自己的知识，为今后打基础；对于一线维修尤其是应急维修工作，已近炉火纯青，如有机会，做个机械运行管理管理者绰绰有余，这也是一个优秀维修工的良好归宿，愿老天照应！ 这次的现场维修，制作的轴承轴承拉具体，起到了良好的运用，缩短了维修周期，再赞一个！ 对于这工具，有个改进建议，也是我在具体维修工作中的运用总结，即在你制作的拉具板中心处，钻出14mm孔，攻m16螺纹，用一长度适当的m16的全长螺纹螺栓做顶丝，顶在轴心处（螺栓头磨出适当倒角），则使用更为方便； 多嘴之处，望谅！
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现代卡特
2019-07-27
厉害
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绥德小周
2019-07-27
感谢“manwang”老师再次指点小周，您说的改进之处我听明白了，确实不错，在中心用一个粗螺杆做顶丝，这样挂在轴承的2根螺杆就不会转动，只要轴承里面挂好，一次性就可以把轴承拉出来，比我这个确实要好，这个建议果断采纳了
。
这次临时制作的这个丝杆我也觉得改进之处还有很多，但想要改进的完美，必须得等以后遇到吊箱维修的机会，才好方便研究尺寸，看以后有机会制作吧，6月份和7月份的活真的非常多，很忙。
小周学历有限，也没有接受过专业的维修技能培训，又是跟私人老板在做，所以感觉没有什么职业发展的可能了，先干着吧，也许情况随时都会有变。能得到老师您的多次工作肯定，小周觉得很荣幸，难得我的一些日常维修，能被你看中，给我很多指点、鼓励、建议，非常感谢您
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孔令阳
2019-07-27
一言不合，就动手…佩服！
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绥德小周
2019-07-27
呵呵，都是小事
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wsyxzr
2019-07-27
不用这么麻烦，用大活动扳手把泵轴翘出来就可以换了
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绥德小周
2019-07-27
没试过，万一里面那端的轴承掉出来呢？我是说万一
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精勇说笑了，大师愧不敢当啊！我只是略懂些常识，需要学习的还有很多
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