原创《关于压路机吨位的探讨》

  近年来，压路机厂家互相竞争，你生产20吨，我就生产22吨，你生产26吨，我就生产27吨，现在又有了30吨以上的，30吨和32吨。国外也出现了更大吨位的压路机，如32吨的。这是压路机发展的需要还是竞争的需要？压路机吨位越大越好吗？请会员朋友探讨一下。以下是我的想法，请提意见。  关于压路机吨位的探讨目前市场上占有率最高的主要是16吨以上的超重型压路机。以单钢轮振动压路机为例，一般分为16吨、18吨、20吨、22吨和26吨五个级别，中联重科还有25吨和27吨的，从工程角度来说，已能满足施工作业的需要。最近几年来，单钢轮振动压路机的吨位呈上升的趋势，似乎吨位越来越大已成为压路机未来的发展方向。2010年德国慕尼黑BAUMA展，宝马格公司推出了BW332单钢轮振动压路机，国内陕西中大湖南公司生产了YZ32单钢轮振动压路机，压路机的自重已达到32吨。在工程项目中，很多业主和监理喜欢使用超重型的压路机，认为吨位越大，压实效果越好，有些压路机的用户也是这样，实际上，这是个误区。因为，在碾压某些材料时，大吨位的压路机的确可以提高压实质量，例如，土方作业，超重型单钢轮振动压路机压得更深，碾压遍数更少，平整度、压实度更好，宝马格BW332压实深度达到4米，与BW226压路机相比，压实质量提高15%，压实深度提高35%，综合性能提高50%。而碾压另外一些材料时，反而达不到提高压实质量的目的，例如，二灰碎石和水泥稳定土作业，超重型单钢轮振动压路机压实力很大，三一YZ26E压路机压实力达67吨，宝马格BW332的压实力更是达到107吨，这么大的吨位，足以压碎骨料，并且会越振越松，级配料出现离析，压实度没有提高反而下降，影响工程的整体质量。对于生产厂家而言，超重型压路机的设计生产，要求发动机、液压系统的功率更大，主机架、行驶支承、振动支承、振动轴承、驱动桥等主要零部件强度更高，抗疲劳破坏的能力更强，原材料消耗也就更多，而且，还需要提升压路机的爬坡能力、越野能力和工作行驶速度，相应的生产成本也大幅度增加。对于用户来说，吨位越高，价格越高，各种油料的消耗越多，购买成本和使用成本也相应增加。超重型压路机吨位越高，功能的单一性越强，工作范围越小，不适合市场普及。宝马格的BW332压路机就是专为土方作业设计的，适合深填层（高填方）、填实大坝等压实工程，这种吨位的压路机只有特定的用户才用得着。如果针对公路工程，无论是土方、灰土，还是水泥稳定土，18至26吨的压路机已经足够了，压实质量能够达到设计要求，完全不需要更大吨位的压路机。总之，压路机的选择不可一味追求大吨位、超重型，无论是机械驱动还是液压驱动，其性能达到工程要求，能够保证压实度就可以了。压路机的吨位越来越大，其使用范围就越来越窄，不应成为未来的发展趋势。