manwang- 2025-06-16 返回主帖> 各有所见，哈哈哈！说良心话，我在CAT系统23年，从950，到992，也给蓄能器充过气，做过大修理，但没有遇到阁下说的这类问题啊！ 回复（4） 小票友—kenki FAN 2025-10-31 川崎真是个奇葩，死抱着老掉牙技术不放 回复 manwang- 回复于是 2025-06-17 严格滴说，我在1979年，就接触了CAT的950D，966D，988D，都是全封闭的液压制动系统，比川崎的70Z，85Z等气推油外置钳盘式制动器，好多了！在国企严格的管理下，几乎连制动活塞的密封环都没有更换过，只是保养换油拆过密封，而所谓的密封圈盒子，纯属糊弄人啊！原厂根本没有，！这玩意，都不是随便能代用滴！后来使用的进口大型装载机，也是可靠的全封闭的液压制动系统，如小松的560，600等。 回复 manwang- 回复于是 2025-06-17 说良心话，桶式蓄能器的容量，耐用度，成本，都远远高于馕式蓄能器（尤其这因为使用容量的不同而导致你说的原因？我没有对比过，因为没有参数，严谨滴说，除了一次帮助同仁维修成都ZI30，就没有修过国产装载机），说句不客气的话，实验台的模拟工况，远不如实际工况实验，而国内工程师们，又没有耐心严谨滴进行，导致机器磨损到一定程度后，就产生阁下所述故障？说良心话，他们抄都抄不明白，理论上的数据，跟实际上能达到的，，根本不同！国外使用几十年的系统部件，跟国内试验几年，根本不同！比如，制动泵与蓄能器的常用容量比，制动泵的性能下降率，等等 ，都会影响整个系统的性能啊！所以，先进的系统，远不是仅仅靠着山寨就能抄来其精髓，尤其禁忌任性改到原设计！一孔之见，恕罪！ 我已经退休几年了。 回复 于是 2025-06-16 本款全液压制动系统不是什么新科技，是一个非常稳定的制动系统。 我最早在97年的卡特966F上看到本款应用。 在卡特上按你说的20几年没出现过问题。 但是在国产应用后出现大量问题，这就不能说人家系统问题，而是我们匹配的问题。 这就是我分析的故障原因。 最大的原因就在蓄能器，蓄能器的不稳定导致系统一直在工作中转换，导致系统故障频发 回复 已展示全部评论
川崎真是个奇葩，死抱着老掉牙技术不放
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严格滴说，我在1979年，就接触了CAT的950D，966D，988D，都是全封闭的液压制动系统，比川崎的70Z，85Z等气推油外置钳盘式制动器，好多了！在国企严格的管理下，几乎连制动活塞的密封环都没有更换过，只是保养换油拆过密封，而所谓的密封圈盒子，纯属糊弄人啊！原厂根本没有，！这玩意，都不是随便能代用滴！后来使用的进口大型装载机，也是可靠的全封闭的液压制动系统，如小松的560，600等。
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说良心话，桶式蓄能器的容量，耐用度，成本，都远远高于馕式蓄能器（尤其这因为使用容量的不同而导致你说的原因？我没有对比过，因为没有参数，严谨滴说，除了一次帮助同仁维修成都ZI30，就没有修过国产装载机），说句不客气的话，实验台的模拟工况，远不如实际工况实验，而国内工程师们，又没有耐心严谨滴进行，导致机器磨损到一定程度后，就产生阁下所述故障？说良心话，他们抄都抄不明白，理论上的数据，跟实际上能达到的，，根本不同！国外使用几十年的系统部件，跟国内试验几年，根本不同！比如，制动泵与蓄能器的常用容量比，制动泵的性能下降率，等等 ，都会影响整个系统的性能啊！所以，先进的系统，远不是仅仅靠着山寨就能抄来其精髓，尤其禁忌任性改到原设计！一孔之见，恕罪！ 我已经退休几年了。
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本款全液压制动系统不是什么新科技，是一个非常稳定的制动系统。 我最早在97年的卡特966F上看到本款应用。 在卡特上按你说的20几年没出现过问题。 但是在国产应用后出现大量问题，这就不能说人家系统问题，而是我们匹配的问题。 这就是我分析的故障原因。 最大的原因就在蓄能器，蓄能器的不稳定导致系统一直在工作中转换，导致系统故障频发
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