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说了半天，原来阁下想问的是如何操作，俺看成讨论原理啦！哈哈哈，恕罪则个！操作很简单，在任意的行驶档位上，只要您踏下任意一侧脚踏板（转向踏板）即可控制转向 半径，一侧踩到底即为这一侧的原地转向，而T330使用的双变速系统，则需要将两个相同的变速器档位手动操作为同样档位，方向相反即可，说到原地转向不是所有的推土机都能做到，目前只是静液压传动，和双变速流的行星排推土机能做到原地转向，而传统动力，哪怕是液力传动也不行，另有一种（只见过并操作）电力驱动的推土机也能做到原地转向，可是这也是双动力流驱动的后桥（这电力驱动推土机是上世纪八十年代的前苏联产品，从未见过有人介绍，且是12V150发动机，没有变速器），咱们国内目前只有少数静液压传动推土机可以做到，而共军的坦克，数量最大的59及变型均无法做到，最新的99式没有试过，据说可以做到， （我与当年的拖拉机队长仍保持住技术讨论的联系，他是坦克车长，而指导员是军舰轮机长）；俺才疏学浅，看错了也理解错了阁下的提问（这跟俺1977年没考上大学严重有关），哈哈哈， 这回复有班门弄斧之嫌，因为俺只是在近三十多年前我们企业去日本进行技术考察时，才了解到先进技术装备的性能，其他国家没有去过，所以见识少，还是恕罪则个； 咱们不讨论了，这坛子里，连大型企业的员工（原来的国企可是叫职工啊）几乎都没有，都是民企或个体，更别谈掌握先进技术了；无法过深探讨，谢谢你。
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压路机俺不是很了解，但大部分国外的压路机，比方说酒井，都是一泵扛下所有。更夸张的是利勃海尔的装载机居然也是静液压传动！他们的静液压技术都在不断改进以应对更多工况。比方说小松的推土机目前大部分是发动机-变速箱-传动轴-液压泵的结构，而且有两种操作模式—手动挡（按钮调整）和自动挡，这样一来即使是严酷的环境也能应对自如。我也只是管中窥豹罢了，跟您唠唠而已，不值一提。
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静液压传动，相对来说，工艺制造水平要求较高，也跟使用工况有一定关系，比如，我琢磨过原临沂地区的常林压路机，其行驶系统构造很原始，为了降低速度，用了两台一模一样的老解放变速器，前后串联，而振动轮却是静液压传动，而进口的液压压路机，都是静液压传动。我只是基层的维修工程师，了解不多，有一孔之见。
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希望还有吧！我查了国产推土机传动系统的资料，发现国产品牌对静液压传动的开发太晚，所以这玩意儿居然被当作是高大上的东西
！好在现在算是追上了……
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您说得没错，59式或者说是T-55是没有的双变速系统的，毕竟说到底还是T-34的深度改进型。但T-62是下塔吉尔集团真正意义上的第一代成熟主战坦克，采用了双变速系统。至于二战的那些液力差速器当然不具备原地转向的能力，但斐迪南德·保时捷博士应小胡子要求整的世界最大坦克—188吨的鼠式为了解决动力问题使用了一套先进的电传动系统（发动机-间接变速箱-发电机-电动机-驱动轮）去配套一台794千瓦的奔驰汽油机（他设计的很多坦克都用了这个，包括虎式P型和衍生的斐迪南坦歼），和您所说的那台苏制推土机是一回事儿。但那是在1945年，不得不佩服保时捷博士的才华。最早的静液压推土机是利勃海尔，早在上世纪70年代中旬就开始用静液压传动了。而小松的推土机大部分是静液压传动没毛病，我记得他们在上世纪90年代开始用静液压，给了CAT不小的压力。但不管是哪个品牌都不会所有型号都采用静液压—大型推土机和中小型不一样，除了利勃海尔。我比较了解的小松X-17系列既有自动变速又有手动变速（不是挂档，是调节按钮）—现在国外的推土机都很“高端”。哦对了，你们的D3K2（也是静液压）感觉也不错哦。感谢您告诉我这玩意儿原地转向的方法，可惜以后不一定会有实践的机会了……
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你还年轻，来日方长，会有机会！
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