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纯技术讨论，无他~这种轻型卡车用的双曲线（几十年不维修汽车了，但从主动齿的齿数一眼就看出是双曲线齿轮～主动齿数小于等于8）齿轮差速器，用于轮式挖掘机并不适合～本来是高速车用，却使用于低速工况，还不如用拖拉机的总成，能适应低速大扭矩工况，可能是考虑成本的关系，这种双曲线齿轮传动付，最敏感的是调整啮合间隙，和轴承预紧度，严格滴说，主从动齿轮副都是带配合标记，不能互换（山寨小厂的就没办法了），轴承起码要使用P5级别精度，啮合印痕的调整，需要受力时靠向大端偏向齿根，主动齿轮轴承不是留间隙，而是预紧度，否则，使用寿命不长～这些都是修理轻型卡车的基本常识，只是告诉甲友们（因为大家跟轮式机打交道不多），从这个失效的齿轮付来看，是因为装配精度不高及主动齿轴承间隙过大（跟那个间隔套有关～这是决定预紧力的关键），导致齿轮付小端受力而损坏～齿轮磨损不大，太可惜了。
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大师傅们，像新源这类轮挖你们能不能改装底盘，或者给他们厂提点意见，不把质量做好，总想卖零件
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楼主说的没错，评论大师也很精彩。吧里人才济济啊
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这次的讨论，气氛不错-- 我在维修一线工作了三十年，从矿用卡车，进口的工程机械--推装挖运设备，到运输卡车，小型的乘用车，窄轨内燃机车，履带式起重机，4-7.2立米的电铲等维修工作，经历了不少，经手的螺丝拆装，无数； 但是，我永远记得，我进入维修行业的起点，是--拖拉机维修！ 当年，我插队做知青的村子，农业机械化推广较早，我种了4年地之后，当了拖拉机手，随后做了农机维修工；在这行业里，学会了车前铣刨，喷油泵试验台操作【是捷克斯洛伐克的】，离开农村之前，还亲手设计组装了直至投产一个小型的磨料磨具厂，所以，我是真正的一线锻炼成长的技术工人，手上的老茧，不比任何一个同行少；进入卡特的代理商后，又接触学习了很多新技术，新知识，让原来在国企学习的知识和技能有提高了一个台阶，这是我的经历，但是，没有人哼复制了--因为没有这个历史条件了； 之所以在这里讨论，是看到很多甲友的抱怨，这机器损坏太频繁，想跟大家探讨从维修角度提高技能，从而减少损坏率； 在这世界上，科学技术都是有一定规律的，尤其是前人已经总结好的经验，不用再摸索，比如这主减速器的调整【螺栓松松不在此限，属于安装问题】； 还是那句话，这工作，按照规定要求调整是最重要滴--而楼主没提及这一点--当年维修东方红拖拉机的后桥主减速器也是一样--新组装的齿轮副，要注意两个方面：1，是齿轮副的啮合间隙【不能小于厂家规定的最小间隙，最好以百分表确认--这无法使用卡尺，但可以使用铅丝测量法】，2，齿轮副的啮合印痕【一定要在调整时靠近小端并接近齿高的下部分--这需要印痕法确认】，只有这样，才能保证其最好的使用精度和寿命【不含配件品质问题】， 我之所以一眼看出这齿轮副是汽车用的双曲线齿轮，得益于当年维修进口汽车的减速器的经验，及书本上的理论知识--当年，当我是工资才37.05元的时候，购买技术资料已经是我的一大笔支出，而这知识的学习，至今有用- 你这个齿轮副的失效，不是磨损，是机械原因，还是间隙过大所致--主副齿轮因装配松动远离合理的位置，导致间隙过大而打齿【运行中从动齿即盆齿不断地循环远离-接近】；其实，这问题如果在汽车尤其是乘用车维修行业里，属于小菜一碟--只是夸行业沟通问题； 我远不是大师，只是从学徒做起的一个老维修工，当年的产业工人队伍中的一员，但得益于知识的学习掌握，比别人多走了几步而已，只是想借贵宝地让甲友们多掌握一些维修技能--毕竟甲友们做维修的不多，受过专业培训的更少，而真正的大师们都在闷声发大财，不会把经验和技能发到这里来，我不靠这挣饭吃，所以愿与甲友交流，如果我也靠这吃饭，也不会在这里嘚瑟--毕竟知识和技术是财富【当我真正离职后，就不同了】，技术探讨是好事，大家可以从中学到真谛--哪怕是一句半句，也会起到一语惊醒梦里人的作用，至于用词不当，多有得罪，还望海涵！
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大师，论理论你是大师，但我这个你确实是说错了，我的盆齿损坏是我大意了，原装差速器是有保险片的，这个是我拆的车用改了一下，盆齿螺丝忘装瓦斯垫，造成盆齿螺丝松掉，脱落，打坏盆齿，这个车用差速器总成是标准行星齿，比原装的差速器用的时间还长，原装差速器爱断花壳螺丝，造成盆齿损坏，我们修这些差速器，不存在什么预紧力，也不懂什么预紧力，只要螺丝上得紧，盆角齿有点间隙就OK，也不存在不耐用的情况，你说的间隙问题，没有间隙会产生差速器加速磨损，间接过大会造成盆角齿齿尖打坏，谢谢指导
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